宁波集装箱爆炸后续，海事局、港口、船公司纷纷发出公告

8月9日下午，阳明海运“YM MOBILITY”轮在宁波港北仑第二集装箱码头三期2号泊位发生爆炸，根据相关部门初步判断燃爆物中包括过氧化苯甲酸叔丁酯和锂电池。该船建造于2011年，运力6589TEU，服务于阳明海运CGX航线，事发时从上海驶往到宁波，正在执行079W航次，计划后续停靠厦门、蛇口等地，涉及HMM、HAPAG-LLOYD、YANG MING、COSCO SHIPPING、OOCL、ONE多家船公司共舱

集运宁波发布《宁波港集装箱轮爆炸事故报告（一）》中显示，爆炸集装箱内装载的货物为5.2类危险品，联合国危险货物编号为UN 3103，品名为C型有机过氧化物、液体（此类货物遇到高温或明火时会迅速分解燃烧）。

对于化学品的分类，第5类危险品指氧化剂和有机过氧化物。其中，5.1类为氧化剂，系指处于高氧化态，具有强氧化性，易分解并放出氧和热量的物质。包括含有过氧基的无机物，其本身不一定可燃，但能导致可燃物的燃烧，与松软的粉末状可燃物能组成爆炸性混合物，对热、振动或摩擦较敏感。5.2类则为有机过氧化物，系指分子组成中含有过氧基的有机物，其本身易燃易爆，极易分解，对热、振动或摩擦极为敏感。

结合上述信息，可以大致推断事故发生原因：近期宁波地区高温，由于冷危箱采用船边直装的方式，通常放置在甲板的第一、二、三层，更易受到阳光暴晒，而冷箱较好的保温性使箱内温度不断上升，在没有插电的情况下，箱内温度上升到了60摄氏度以上，最终导致爆炸。

此次发生爆炸的箱子为韩国现代商船HMM的集装箱。8月9日晚间，HMM通知，即刻起中东线停接五类危险品。

根据新京报报道，涉事船工作人员周凯（化名）告诉记者，涉事集装箱内装有16吨过氧化物，属于5.2类危险品。另一名工作人员罗晨（化名）回忆，13时30分许，罗晨在甲板巡逻，走到船头处，距涉事集装箱约10米时，他闻到空气中有刺鼻的酸味。罗晨逐个检查附近的集装箱，发现一白色DG柜（dangerous cargo container，是专门用于装载危险品的集装箱）的箱门下缘有透明液体滴出，还冒着微量白烟。大约3分钟后，箱体发出金属摩擦的噪音，渗出液体量逐渐变大，烟越来越浓。罗晨立即向船上领导汇报上述情况，疏散了正在甲板卸货的港区工作人员和全体船员。13时46分许，燃爆发生。

燃爆对船上货物的冲击很大。周凯回忆，起火点附近有6个DG柜，可能均已受到燃爆的冲击。目前判断，损毁的集装箱达二十余个。为防止波及其余货物，消防人员在灭火时采取措施，将火势隔离。目前，船运公司正在统计受损情况，并联系涉事集装箱的货主。

至于此次事故将产生哪些影响，需要从船方与码头方的角度分别探讨。

对于船方而言，集装箱爆炸地点位于船头前部，没有靠近生活区、机舱、驾驶台等位置，也没有造成人员伤亡，属于不幸中的万幸。不过船方仍需安排船舶进行维修和改造，这将直接导致船期延误，对于依赖该船舶进行货物运输的货主来说，将面临交货期延迟的风险。并且，由于该船无法短时间投入航线运营中，该航线后续的舱位将更加紧张。此次事件后，船公司或将在接载危险品方面的合规操作上更加严格，也会更加重视过境危险品的接载。

对于码头方而言，事故导致码头暂时关闭，不过目前宁波北仑第二集装箱码头已于8月12日00：00恢复进提箱作业。事故后，或将引发全国码头对于此类生产安全隐患的排查工作，相关部门和港口企业也将加强对码头的监管力度，推动码头提升危险品管理能力和安全防范措施，以适应更严格的监管要求。